Каждая деталь в болиде Формулы-1 — предельно функциональна. Сегодня попробуем разобраться c панелью днища.
Состоит она из трех основных секций: сплиттер, плоская часть с контрольной пластиной и диффузор. Каждая часть выполняет свою функцию.
Сплиттер. Этот элемент распределяет воздушный поток, прошедший переднее антикрыло далее по аэродинамическому обвесу. Эффективность диффузора во многом зависит от сплиттера. Также он генерирует прижимную силу. Воздушный поток над сплиттером тормозится и образует зону высокого давления над его внешней поверхностью. Поток же, проходящий под сплиттером, много меньше и быстрее, за счет этого возникает разность давлений и генерируется прижимная сила.
Cредняя секция панели днища от сплиттера до диффузора представляет собой плоскую поверхность, по осевой линии которой проходит контрольная пластина, расположенная ниже основной поверхности пола. Отмечу, что команды играют с углом наклона днища болида за счёт изменения характеристик передней и задней подвесок, из-за чего вся панель пола направлена клином к трассе. По бокам на торцах этой секции есть несколько областей, где инженеры могут вносить модификации. Самые распространенные из них приведены на рис. ниже.
Диффузор. В задней части днище изгибается наверх, образуя своеобразный распылитель. Для контроля направления потока на стороне, обращенной к трассе, установлены направляющие, они увеличивают эффективность и поддерживают стабильность характеристик диффузора. Для оптимизации характеристик и увеличения прижимной силы, генерируемой диффузором, на нем могут появляться дополнительные элементы в виде дополнительных отбортовок.
Принцип действия диффузора. Диффузор ускоряет воздушный поток под днищем болида. В соответствии с законом Бернулли, чем выше скорость потока, тем ниже давление. Ускорение потока происходит за счет расширения и замедления потока в диффузоре — образуется своеобразная вытяжка. Так как давление на верхней поверхности днища выше, генерируется прижимная сила. Так же диффузор эффективно заполняет разряжённое пространство позади болида, тем самым он не только создает прижимную силу, но и снижает лобовое сопротивление.
Источник: http://techrusf1.com
Михаил Трапезников
